LA RECETA DE FERRARI PARA GANAR EN MONZA CON UN AUTO NADA COMPETITIVO: UN PERALTE EN EL TUNEL DEL TIEMPO


  • Las Ferrari son poco competitivas 馃憤
  • Sus motores V6 son inadecuados 馃憤
  • Sus pilotos -ninguno italiano- no lograron ganar ni un solo Grand Prix en el a帽o 馃憤 
  • Solo pudieron conseguir dos podios 馃憤
  • El l铆der del torneo venci贸 en cinco de las siete carreras anteriores 馃憤
  • Sus dos perseguidores en la tabla de posiciones del torneo conquistaron un triunfo cada uno 馃憤
  • La escuadra m谩s poderosa gan贸 seis de las siete competencias 馃憤
  • La octava carrera es el Grand Prix de Italia, en Monza 馃憤

El conjunto de estas ocho definiciones aplicado al Mundial de F贸rmula 1 de 2020 es v谩lido en este tiempo, en los primeros d铆as de setiembre.

Pero lo eran tambi茅n en el mismo momento... ¡de 1960!

Cuando el calendario se帽ala setiembre, es hora de ir a Monza... y la gran diferencia es que, con el mismo panorama, las Ferrari obtuvieron un triunfo incuestionable en el GP italiano de hace 60 a帽os.

¿Qu茅 ocurri贸? La soluci贸n aplicada es imposible implementarla hoy. A nadie se le ocurrir铆a volver utilizar el viejo trazado peraltado de Monza...

En el peralte de Monza, el 煤ltimo F1 ganador con motor delantero.

En 1960, la tendencia del motor trasero en F贸rmula 1 ya era irreversible. Para los equipos ingleses como Cooper o Lotus ya no hab铆a discusi贸n alguna: sus modelo T53 o 18 eran empujados de atr谩s por el motor Coventry Climax FPF 2.5 

Una escuadra insist铆a con el anticuado concepto del motor delantero. La misma cuya creador preguntaba "¿d贸nde se ha visto que el carro tire del caballo?"

Pero disputadas siete Grands Prix, los modelos 246 V6 que conduc铆an Phil Hill, Ritchie Ginther y Willy Mairesse no hab铆an conquistado un solo triunfo y sus resultados estaban lejos de los conseguidos un a帽o antes, cuando Tony Brooks lleg贸 a la 煤ltima competencia, el GP de los Estados Unidos en Sebring, con chances de ganar el t铆tulo (y su compa帽ero Von Trips lo arruin贸 toc谩ndolo en la primera vuelta...). A los V6 no les faltaba potencia (290 HP, muchos m谩s que la competencia) y sin embargo la arquitectura del coche era obsoleta e inadecuada: los Ferrari de motor trasero ya estaban listos, pero  para 1961.

Entre Jack Brabham, el campe贸n del mundo, y el ascendente Bruce McLaren, los dos pilotos oficiales de la escuder铆a Cooper -la misma que hab铆a impuesto la tendencia del motor trasero en la F-1- hab铆an ganado seis de las carreras disputadas. Algo as铆 como los Mercedes ahora; el party mode eran, como mucho, 240 HP. Con un Lotus 19, Stirling Moss se hab铆a quedado con el triunfo restante.

Pero Italia es el hogar espiritual del automovilismo y los italianos son tan creativos...

¿C贸mo frenar la hegemon铆a brit谩nica? Con un cambio de circuito: disponiendo que la carrera se disputara en el trazado que combinaba la pista tradicional con el anillo peraltado de alta velocidad. Un circuito de 10 kil贸metros de largo.

De ninguna manera, protestaron los ingleses. Nuestros autos est谩n dise帽ados para correr en circuitos, no en 贸valos, se quejaron. El piso del peralte es irregular y las suspensiones se nos van a romper. 

Que en Inglaterra corran donde quieran, clamaron las autoridades del Autom贸vil Club de Milan (ACI), los organizadores de la carrera, esto es Italia y hacemos las cosas como queremos los italianos.

"¡No vamos!", bramaron m谩s all谩 del Canal.

"¡No vengan!", respondieron del otro lado de los Alpes.

El domingo 4 de setiembre -exactamente seis d茅cadas antes de esta publicaci贸n-, diecisiete anotados se presentaron en Monza. Nueve coches de F贸rmula 1 y ocho de F贸rmula 2. El equipo Ferrari en pleno, con sus tres m谩quinas, y tambi茅n su escuadra de F-2 para oponerse al equipo oficial Porsche de la categor铆a. ¿El resto? Pilotos particulares y escuadras deshilachadas.

El dominio ferrarista fue arrasador, desde ya. No ten铆a rivales: literalmente. Los tres coches oficiales ocuparon la primera fila de partida: el cuarto clasificado qued贸 a 8s de diferencia el d铆a s谩bado.


Tan abrumador era el dominio que hasta hubo lugar para un intervalo de opereta.

Enzo Ferrari acud铆a, cada a帽o, a las pr谩cticas del viernes en Monza. Era el 煤nico d铆a de cada temporada en que abandonaba Modena para ver a sus m谩quinas correr una prueba v谩lida para el Mundial

La leyenda supone que permanec铆a en los pits de su equipo sin el pase correspondiente y un polic铆a muy excitado y poco avispado lo quit贸 de all铆 con cierto maltrato.

Ferrari reaccion贸 haciendo entrar sus coches a los pits y decidiendo que no volver铆an a salir hasta no se disculparan con 茅l.

Hasta aqu铆 la leyenda. La historia maliciosa refiere que, visto que era la 煤nica escuder铆a de importancia en la carrera, y ejerciendo tanto dominio desde el arranque de la actividad, un GP sin la Ferrari ser铆a un desastre deportivo... y econ贸mico. 

Al parecer, las profusas disculpas fueron acompa帽ados de un acuerdo para aumentar el dinero que el ACM destinaba a asegurar la presencia de las m谩quinas del Cavallino en la pista... 

Hill, Ginther y Mairesse terminaron en ese mismo orden, marcando el 1-2-3.

En los torturantes peraltes de Monza las cubiertas fueron m谩s castigadas que lo habitual y las cr贸nicas de la 茅poca marcan con cierto asombro la necesidad del vencedor Hill de detenerse en dos ocasiones en los pits para cambiar neum谩ticos: aquellos cronistas se sorprender铆an mucho si presenciaran los Grands Prix de hoy.



En la primera parada (foto), Hill cambi贸 tres cubiertas (solo mantuvo la delantera izquierda, curiosamente la que m谩s apoyaba en los peraltes); en la segunda, se reemplazaron solo las traseras. (Noten en la fotograf铆a la cantidad de polic铆as dispuestos en la calle de los boxes...)

Nunca se produjo la cat谩strofe que profetizaban los ingleses. Ferrari consigui贸 as铆 su 煤nico triunfo de 1960. Una decisi贸n dr谩stica transform贸 el eventual papel贸n en un paseo. 

Fue una victoria hist贸rica; la primera de un piloto estadounidense en F贸rmula 1 y la 煤ltima de un coche con motor delantero. 

La cuarta posici贸n la ocup贸 el italiano Giulio Cabianca, que conduc铆a un Cooper equipado con un impulsor Ferrari de cuatro cilindros. Cabianca alcanz贸 un record probablemente imbatible. El 煤nico piloto que muri贸 al comando de un F-1 al chocar... contra un taxi. 

En junio de 1961 probaba ese mismo Cooper-Ferrari en el aut贸dromo de Modena cuando el acelerador qued贸 trabado a fondo. El auto sali贸 de pista,a traves贸 la puerta que daba a la Via Emilia, y choc贸 contra el taxi. En la carrera loca golpe贸 contra una van, una motocicleta y una bicicleta. Los conductores de estos tres 煤ltimos veh铆culos fallecieron en el acto. Tres horas m谩s tarde, Cabianca expir贸 en el quir贸fano.


Esos peraltes de Monza se utilizaron por 煤ltima vez en 1969. Ya no pueden salvar a la Scuderia. Si hubiera una posibilidad de utilizarlos, Mercedes seguramente no renunciar铆a a participar y Lewis Hamilton podr铆a conquistar all铆 una victoria tan hist贸rica como la de Phil Hill, a la vez que decisiva. Y como muestra la foto, tomada en la calle de boxes de Monza en la tarde del mi茅rcoles 3, no habr谩 boicot ingl茅s...

Fan谩ticos de Ferrari, no desesperar. El desastre de Spa no tiene que replicarse exactamente en Monza. La pista que en 1922 cumplir谩 cien a帽os es morfol贸gicamente similar a Silverstone, no a Spa. Y en el escenario ingl茅s, el mes pasado, Charles Leclerc larg贸 4° y 8°, respectivamente, mientras que Sebastian Vettel lo hizo 10° y 12°; en Spa partieron 13° y 14°. En Silverstone, Leclerc logr贸 un podio; dif铆cilmente repita en Monza pero, habiendo vencido all铆 en 2019, es improbable que termine tan atr谩s como en Spa...

4/9


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1 Comentarios

  1. tristeza total, Las Ferrari hundidas en el fango ,ni terminar贸n¡ Exelente nota, historica e impresionante¡¡

    saludos de su seguidor @eyael1969

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