-Toc, toc...
-¿Quién es?
-Los árabes. Tenemos un problema de imagen y
queremos lavarla con un Gran Premio.
-Ah, qué lástima. No sé si tenemos lugar…
-Podríamos pagar 450 millones de dólares por
10 carreras.
-En ese caso… habría que ver si el señor Tilke puede
proyectarles una pista…
-Queremos la mejor. Que sea muy rápida. La
más veloz en todo el mundo.
-Muy bien, en su país sobra el espacio.
-No, queremos que sea en la costanera de
Jeddah. Que le pongan unas paredes alrededor, por cualquier cosa.
-Pero no queda mucho tiempo.
-Pagaríamos 650 millones de dólares para ser
auspiciantes de todo el campeonato por diez años con nuestra compañía petrolera.
-¿Algo más?
-Sí, queremos ser la última carrera del año.
-¡Ah, no, eso sí que no! Ya pagó Abu Dhabi por ese
privilegio.
-Si no hay más remedio… ¿cerramos trato,
entonces?
-Trato hecho.
Este diálogo imaginario se traza sobre la base del acuerdo
que permitió que el capricho de una nación rica derivara en una excentricidad
fabulosa, visualmente sensacional.
Y en una deplorable derrota del deporte.
Esto no tiene que ver con la justicia del triunfo de
Lewis Hamilton o la condena a los trucos de Max Verstappen, sino con la lógica
por la cual la definición de un título del mundo, en un campeonato que siguen
millones de personas en todo el planeta, debe acomodarse a la obscenidad del
dinero.
Azaroso, ciego, filoso, el callejero de Jeddah puede ser un precioso escenario
para dar una vuelta rápida a más de 250 km/h (o 50) pero no para disputar una carrera y menos una
prueba tan decisiva como la anteúltima del torneo más emocionante de –acaso- la
historia. Es una cachetada de opulencia pero también un lugar peligroso y poco
adecuado. Y el Gran Premio de Arabia Saudita estuvo muy cerca de volverse una
payasada superior a la de Spa-Francorchamps, por motivos diametralmente
opuestos.
Para colmo, en la vuelta previa la TV mostró al
príncipe reinante, a quien los Estados Unidos sindican como quien dio vía libre al
plan para asesinar al periodista Jamal Khassoggi (en el consulado saudita en
Estambul), un sangriento episodio que motivó toda esta política de sportswashing, vastamente
denunciada por organismos de derechos humanos, punto de partida de este GP.
Desagradable.
E innecesario.
Otra mancha para la Fórmula 1.
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| Hamilton en el centro de la escena durante la ceremonia previa a la largada, repleta de simbolismo en Arabia Saudita. Verstappen, en cambio, en tercer plano. ¿Y qué hace ahí Jacques Villeneuve? |
El resultado del Gran Premio es más sencillo de explicar: Lewis de Arabia siempre tuvo una respuesta para Mad Max.
Por lo menos en tres ocasiones a lo largo de la
convulsionada carrera:
1. Tras la primera bandera roja, cuando Verstappen
quedó en punta y con el cambio de cubiertas resuelto. Sus cubiertas de
compuesto medio mordieron mejor el asfalto en la segunda largada y llevaron a
su rival a buscar una alternativa fuera de manual.
2. Cuando tras la segunda largada quedó con gomas usadas
mientras Verstappen, con medias flamantes, lo superaba. La fortaleza de su Mercedes W12
le permitió ir a recuperar la vanguardia con aplomo.
3. En el momento en que el piloto del RedBull RB16B #33 le tendió una treta frenando
excesivamente y se lo llevó por delante. Momento decisivo porque un abandono
del inglés habría significado automáticamente la consagración de su rival. Aún
perdiendo la calma, siempre operó en una franja superior de lectura de la
situación. Y disponía de condición técnica en su máquina como para volver a conquistar la punta.
En realidad, Lewis de Arabia corre desde hace tiempo
evitando entrar en provocaciones, consciente de su posición superior en la
pista pero inferior en la tabla.
"Siempre soy yo el que evito las colisiones, y siempre tengo en mente que soy quien debe hacerlo. Y lo hago porque quiero continuar peleando en carrera. En el momento en que frenó, no le preocupaba si abandonábamos ambos. En cambio, yo sabía que tenía que terminar la carrera", explicó luego de la carrera.
Y Verstappen, que en su momento había criticado la
manera en la que Michael Schumacher definió a su favor (o en contra) algunos campeonatos, que
no hace tanto había prometido que este torneo no iba a definirse al estilo
Senna-Prost, falló en cumplir su objetivo.
Seguramente no es sencillo ver como una formidable ventaja técnica y una sólida diferencia en el torneo se van diluyendo carrera a carrera. Exige madurez, templanza, dignidad. Esas materias no siempre están disponibles en un equipo que no gana el título desde hace casi una década y que no hace, precisamente, gala de los buenos modales.
No será Herr Doktor Helmut Markö quien calme al
neerlandés, ni Christian Horner el más indicado para hacerlo luego de haberse
embarcado desde hace un par de meses en una espantosa guerra dialéctica con su
colega Toto Wolff.
Aunque les importe muy poco: no le hace bien a la imagen de la marca. Si la idea de ganar el campeonato es vender más latitas, no es por aquí. Los medios siguen siendo más importantes que el fin. Aunque hasta los árabes piensen lo contrario.
“Este deporte se ha vuelto más penalidades que carrera.
Para mí, así no es la Fórmula 1. Lo que pasó es increíble: yo solo estaba
tratando de correr”, argumentó Verstappen en su defensa.
Pero fue indudable que lo hizo al filo de lo legal y
probablemente escapándole a la legitimidad. Sobre todo cuando pesa el fantasma
de una definición polémica, de lo que sobran antecedentes.
“No entendí porqué de repente clavó los frenos”, se preguntó Hamilton.
Habrá que convenir lo evidente, ya sugerido en los
repasos de las últimas carreras: Mercedes es un equipo más fuerte que RedBull,
que tiene (desde Silverstone) un coche más picante, equipado (desde Brasil) con
un motor más poderoso.
Eso no quiere decir nada, de todas maneras: en una
semana, el que termine adelante será campeón. En 13 de las 21 Grandes Premios
disputados este año, terminaron primero y segundo, en un orden u otro, como si
el resto tuviera que competir por el tercer puesto a lo sumo.
En conclusión: sea quien sea que resulte coronado, será justo.
Lo que no quiere decir que vaya a ser indiscutible.
5/12
5 Comentarios
No podía decirse mejor, totalmente de acuerdo. Solo sorprendente que Max no madura jamás, pasan los años y carreras y es el mismo novato, siendo un piloto muy hábil por cierto.
ResponderBorrarEstimado Pablo, muy buena reseña pero aca no coincido en ciertos puntos, porque como comente en twitter, nadie sabia que podia pasar en este circuitio y justo se dio en un momento definitorio, obvio con el diario del lunes tambien coincido que es un circuito para mediados de temporada, pero ya hacia incapie en el hecho de que hoy las carreras se programan por continentes y ya no como antes que podias saltar de un continente a otro como si anda...hoy cambio todo y vos lo sabes muy bien...y otra cosa es cierta...la F1 perdio mucho dinero y sabemos que la unica forma de recuperar es asi...con circuitos nuevos que se agregen, en fin,,,es un todo, no hace falta mencionartelo, y tambien...son opiniones, dificil decir quien tiene la razon. Y volviendo a la carrera, se nota mucho alguien multiple campeon maneja la presion contra otra aspirante a su 1er titulo, creo que ahi esta la diferencia..
ResponderBorrarLLevo viendo carreras hace 40 años y la F1 muestra debilidades en sus comisarios cuando lo campeonatos están apretados.Es una falencia que arrastran desde hace decadas pero hoy tienen video tecnologia disponible para resolverlo lo cual lo hace mas grave.
ResponderBorrar¿Si Max estuviera 4to o 5to en el campeonato lo hubiesen penalizado con 5 segs?
No pueden controlar a este joven viejo piloto que en monza le metió la trasera izquierda en la cabeza a Hamilton en la curva 1.La penalizacion fue minima teniendo en cuenta la gravedad de la maniobra.
Un campeonato parejo no es para probar con nuevas carreras sprint o circuitos nuevos pero a lo mejor si con nuevos comisarios deportivos con mas reflejos que un calesitero de plaza.
Excelente artículo. Lo felicito por su prosa y la clara visión de la carrera de ayer en donde se refleja todo lo reseñado en el artículo. Veo en Mad Max aquel Lewis que no era de Arabia sino el que perseguía a un joven campeón que justamente defendía loa colores de esa escudería. Cuando no podía ir tras Seb Vettel y su imbatible Red Bull Hamilton chocaba a lo Verstappen. Alguien le tiene que decir al oído tranquilo ya llega pero no así. Los comisarios viven hoy de una F1 made in USA y aplican el siga siga Lamolina en pos de conseguir una definición en la última vuelta de ser posible. Veremos el domingo quien tiene la pasta y la suerte del campeón
ResponderBorrarUh tocayo!, no creí que iba a leer una nota (escrita) con el enfoque de los primeros párrafos, con los que coincido al 100%. Ya que lo primero que pensé viendo circular los F1 por Jeddah fue: como puede ser que la FIA, habiendo avanzado tanto en cuidar la seguridad de los pilotos, se descuelgue de ese loable objetivo autorizando un....¡callejero!....hiper veloz y donde apenas 2 vehículos pueden superarse con tranquilidad...?? Pero decantando el asombro inicial concluí que esto no es mas que un recordatorio de las dos caras que tiene esta actividad. Tecnología, competitividad y destreza por un lado; rigor mercantilista por el otro. Pero bueno...así es el mundo....(por lo menos por ahora) Saludos Pablo.
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